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成功大道钟鼓山隧道B洞内，左洞通向南普陀出口，右洞进入匝道通向隧道立交。刘东华 摄

钟鼓山、万石山隧道全部建成后，从演武大桥、南普陀、植物园驱车通过这里可直达机场作为全国惟一的隧道洞内立交工程，钟鼓山隧道、万石山隧道项目即将陆续建成通车。记者昨日从施工现场获悉，钟鼓山隧道将率先于今年“十一”前实现通车，万石山隧道右洞可于今年底通车。明年春节前，全部建成通车。届时，从演武大桥、南普陀、植物园驱车通过这里可直达机场。

A、七条隧道构成洞内立交

中铁二局股份有限公司该项目部副经理徐富忠说，钟鼓山万石山隧道由改建后的钟鼓山A洞和B洞，新建的万石山左洞、右洞以及A、B、C三条匝道共七条隧道构成。整个隧道群全长5852.384米，其中钟鼓山隧道A洞全长1101.911米，B洞全长1227.573米；万石山隧道左洞全长1300.5米，右洞全长1255米。

昨天上午，记者从植物园方向进入钟鼓山隧道B洞，原本狭窄的隧道经过拓宽、“拔高”之后显得格外宽敞。行驶到一个大的断面前，项目部安质部长王付祥说，左侧直行出去就是南普陀，右侧隧道就是新挖的368米长的B匝道，从这里缓慢向下向右旋转行驶就到达万石山隧道左洞，然后就可开往机场。

因此，不同于露天的立交桥，该隧道洞内的立交是无法一览无余的。

B、上下隧道之间最薄处不到半米

由于万石山隧道是下穿钟鼓山隧道，这样，其左、右洞和钟鼓山A、B洞在垂直方向就形成4个交叉节点。王付祥说，由于4条隧道的坡度、标高各不相同，因此每个下穿段的埋深不一致。其中，最大埋深为1.7米，最小埋深为0.45米，也就是说万石山隧道的顶部与钟鼓山隧道的底部之间最薄的地方还不到半米。

不过，人们根本不必担心隧道强度问题，因为隧道全部采用钢筋混凝土做衬砌，同时拱形穹顶受力强，保证了隧道的行车安全。

C、一条隧道竟有6个不同断面

目前，钟鼓山隧道最重要的南普陀寺端还剩下127米的明洞施工。由于隧道要从南普陀围墙和厦门大学北村10号楼旁经过，其中最近处仅有50厘米。为此，工程建设采取基础加固处理——加筋肋板挡墙，保障周边建筑物。

于万石山隧道左洞还剩800米的工程，右洞剩下中间段200米的工程。建设遇到的难点主要是万石山隧道左洞断面跨度大小不一，最大处为26米，最小处为14.9米。若采用渐变处理则会给施工带来技术上的难度。现在的方法是将大断面分成由大到小的6个断面以实现向正常断面14.9米的过渡。

据介绍，钟鼓山隧道通车后，由于万石山隧道还在施工建设，洞内的匝道将会封闭。

D、隧道就像是一座“迷宫”

王付祥说，隧道建成后真有点像一座迷宫，司机如果不注意看标志，很容易走错路。对此，记者特别先在图纸上熟悉了一下道路。

据介绍，除了从植物园方向去机场方向要走B匝道立交外，其他几条相对比较简单。如果从南普陀寺方向到机场，要从钟鼓山隧道A洞向右进入A匝道，然后再驶进万石山隧道左洞；如果从机场到植物园，可走万石山隧道右洞，通过C匝道进入钟鼓山隧道A洞。至于演武大桥到机场、机场到演武大桥方向，则分别走万石山隧道左洞、右洞。

需要说明的是，该隧道还不能实现从机场方面经隧道直达南普陀寺。