市快速公交系统指挥部办公室解答市民对快速公交的疑问

    商报讯  快速公交1号线高架桥的每个站点，都将有自动扶梯把乘客从地面送到站台。近日，市快速公交系统指挥部办公室发布了快速公交建设方案并公布热线电话和网站以来，陆续收到一些市民的电话和留言，大部分是赞成的，有一些是对快速公交的建议，也有一些是对建设快速公交的疑问和反对意见。

    昨日，市快速公交系统指挥部办公室就一些反映集中的问题接受了记者的采访，他们表示，非常感谢广大市民对快速公交项目的关心和支持，对有建设性的意见和建议已经准备充实到方案中，对市民的疑问也做了答复。为让关心支持快速公交建设的市民朋友能对快速公交有更进一步的了解，从今天起，本报将陆续刊登对这些问题的答复。

    指挥部办公室表示，欢迎市民继续提出意见和建议，指挥部办公室在开通5120375热线的基础上，又增加了两部热线5335563、2666372，市民也可以登录www.xmbrt.com.cn查询相关信息和反映意见。指挥部办公室还将通过电视台的“沟通”、广播电台的“早班直通车”、“铁成访谈”栏目，由专家进一步向市民解释。

    轨道交通投资太大无法马上实施

    一些市民提出，为什么厦门不直接修地铁或轻轨，而是要修快速公交呢？

    指挥部办公室表示，我市的确在做轨道交通的规划，但目前无法马上实施，主要原因：一是投资太大了。厦门如果建地铁，粗略估算，每公里建设费用约需4亿元—6亿元，轻轨也要2亿元—3亿元。而目前我市的客运量还不能满足轨道交通的大运量，运行期间费用太高，预计亏损严重。二是建设时间长，缓不济急。三是轻轨与普通公交的换乘衔接目前难度很大。所以为了尽快解决市民出行难的问题，市里经慎重研究决定先修快速公交。

    大站快运只是普通公交的一种

    我市已经有了大站快运，一些市民有疑问：还需要建快速公交吗？快速公交比大站快运快很多吗？

    指挥部办公室介绍，大站快运和快速公交有很大的不同，大站快运只是普通公交的一种，除了停靠站点少以外和普通公交没有什么差别。

    而快速公交比大站快运要先进得多。除了比较安全舒适外，快速公交一般行驶在专用的道路上，而且没有红绿灯，保证畅通；二是像地铁一样，在站台外先售检票，上下车时间短；三是载客量大，班次多，双节车可载175人，单节车也可载90人；四是有智能化的设施，比如汽车的卫星定位，可以根据乘客的数量调整班次，车站的显示屏还可以告诉您下一辆车到达的时间，所以坐快速公交能够做到快速准时方便。这些都是大站快运无法做到的。

    每站都有自动扶梯直达站台

    为方便离快速公交站点较远的市民换乘，我市有关部门正在做公交线路调整的规划，使快速公交和普通公交的换乘更加顺畅。此外，考虑到尽可能为市民提供方便，指挥部也正在逐个站点细化方案，使快速公交和普通公交的站点尽量近些，有的站点可以在同一站点换乘。

    1号线的设计方案在岛内采用了高架桥，为了最大可能方便市民乘坐，方案决定，快速公交1号线高架桥的每个站点将设置自动扶梯让乘客从地面到达站台。