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惠及百万普通市民的BRT

发布时间：2007-6-29 8:27:50 访问数：

    今天商报报道，厦门城市快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT）建设即将启动，这对我们普通市民是一个大喜讯，呼唤已久的BRT将使市民出行更加便捷和人性化，更重要的是，这项工程是切切实实服务两百万厦门普通老百姓的惠民工程。
    BRT，是介于轨道交通与常规公交之间的新型公交系统，在笔者看来，它兼具轨道交通的快速、准确、大容量和一般公交的轻便、灵活的特点，适合厦门现有的实际。
    笔者2002年在日本采访时，对于东京都的轨道交通系统有深刻印象。东京是世界上人口最密集的城市，普通东京人出门很少乘坐公交车或打的，他们大部分选择日本国铁（JR）。日本国铁的轨道交通四通八达，形成了一个以环状的山手线为中心的铁路网，加上都营、营团两大地铁系统，承担了东京都大部分交通压力，仅新宿车站每天国铁和地铁就有300万人次的客流量。日本人乘坐国铁时，虽然拥挤但很少有人喧哗吵闹。更令人叹服的是轨道交通的准时，市内国铁误差不超过30秒。
    不过，要建设和运营这么庞大的轨道交通系统，没有巨大的资金实力是无法支撑的。
    近些年来，随着车辆的增加，“出行难”成为厦门市民反映比较强烈的一个民生热点问题。根据市车管所统计，截至去年12月31日，厦门机动车保有量达到了20万辆，其中汽车类保有量为19万辆。考虑到外地车辆的因素，在厦门地区行驶的车辆保守估计在26万辆以上。能够拥有私家车、能够坐轿车出行的厦门人毕竟是少数，如果大家都想自己开车出门，可想而知路面再宽也车满为患。
    破解“出行难”，公交优先是必然的选择。不过，厦门是否大到马上就建轨道交通，从国内外的经验来看，应当谨慎。日本国铁在改革前的1986年，全年亏损2.45万亿日元，逼得中曾根首相下决心对国铁动大手术。而巴西的库里蒂巴市结合自己城市的特点，建立了BRT系统，68%的人出行选择公交，被联合国和世界银行专家誉为“当今世界上最好和最实际的城市交通系统”。
    厦门经过反复研究，决定建立BRT系统，是城市发展的明智之举。可以预期，BRT会结成厦门的快速公交网络，沿线的市民出行不仅更加方便，而且节省了大量时间，道路拥堵时比打的都还省时。对平时靠坐公交车出行的绝大多数厦门市民、甚至对一些有车族来说，出门坐BRT，将带来一次城市观念的变革。
    笔者高兴地看到，BRT建设工程指挥部准备向市民征求意见和建议，相信这项惠及老百姓的工程，在老百姓的关心下，会成为一项民心工程。

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